Neues vom S-E-K FV

Hier finden Sie alle Neuheiten in Sachen Öffentlichkeitsarbeit, Termine und Veranstaltungen rund um den Saale-Elster-Kanal.

20.10.2023: Mit dem heutigen Tag hat der Wasserstand im Kanal wieder die Höhe wie VOR Inbetriebnahme der Entlastungsanlage wegen dem Böschungsrutsch am 18.08.2023 erreicht. Der Wasserzufluss kam zu 100% aus Grundwassereinspeisung im östlichen Kanalbereich zwischen dem Bienitz und dem Kanalende an der Lyoner Straße.

NEUES in Sachen Fahrradweg am Kanal - die noch im Februar 2023 genannte Datum der Fertigstellung 2026 wurde jetzt auf 2028 (!) verschoben.

Zitat TAG24: "Zudem soll der Radweg auch um ein ganzes Stück eingekürzt werden. Da der Durchstich zum Saale-Leipzig-Kanal auf lange Sicht nicht realisierbar sei, soll der Weg nun statt am Lindenauer Hafen an der Loyner Straße starten. Weitere Gründe für die Verzögerung seien ein massiver Grünschnitt, der entlang der Strecke erfolgen müsse, sowie umfangreiche naturschutzrechtliche Herausforderungen, da sich Teile des Weges im streng geschützten "Bienitz und Moormergelgebiet" und im Europäischen Vogelschutzgebiet Auwald befinden".

Bildet euch bitte selbst eine Meinung zu diesem Projekt, zur Dauer bis zur Realisierung und insbesondere über die angegebenen Gründe.

07.05.2023: Künstliche Intelligenz - derzeit in aller Munde und das "Zaubermittel" der Neuzeit. Ein Freund von unserem Kanal hat sich die Mühe gemacht und die KI befragt.

>Mein Auftrag an die KI ChatGPT<

"Erörtere die Chance für den Saale-Leipzig-Kanal an die Saale angeschlossen zu werden, die sich aus dem neuen Wasserstraßengesetz ergibt! Berücksichtige auch die Bedeutung für den Tourismus, die Naherholung und für Umwelt und Natur!"

>Das Ergebnis<

"Das neue Wasserstraßengesetz, das im Juni 2021 in Kraft getreten ist, bietet einen rechtlichen Rahmen für die Planung, den Ausbau und die Instandhaltung der deutschen Wasserstraßen. Es soll dabei helfen, die Wasserstraßeninfrastruktur zu modernisieren und die Bedingungen für den Gütertransport auf dem Wasser zu verbessern. Das Gesetz sieht auch vor, dass Investitionen in die Wasserstraßeninfrastruktur stärker koordiniert werden sollen. Dadurch könnte auch die Planung und Umsetzung der Anbindung des Saale-Leipzig-Kanals an die Saale unterstützt werden.

Die Anbindung des Saale-Leipzig-Kanals an die Saale hätte nicht nur positive Auswirkungen auf den Gütertransport, sondern auch auf den Tourismus, die Naherholung und die Umwelt.

Durch die Verbindung des Kanals mit der Saale würden sich neue Möglichkeiten für den Tourismus ergeben. Besucher könnten beispielsweise Schiffstouren auf dem Kanal und der Saale unternehmen und die Region aus einer neuen Perspektive kennenlernen. Zudem könnten sich auch neue Angebote im Bereich Wassersport entwickeln, wie beispielsweise Kanufahren oder Stand-Up-Paddling.

Die Anbindung des Kanals an die Saale würde auch die Naherholungsmöglichkeiten in der Region verbessern. An den Ufern des Kanals und der Saale könnten sich neue Erholungsgebiete und Radwege entwickeln. Dadurch würde die Region für Anwohner und Besucher gleichermaßen attraktiver werden und die Lebensqualität erhöhen.

Auch aus ökologischer Sicht hätte die Anbindung des Kanals an die Saale positive Auswirkungen. Durch den Transport von Gütern über Wasserwege könnte der CO2-Ausstoß im Vergleich zum Straßentransport reduziert werden, was einen Beitrag zur Klimawende leisten würde. Zudem würden sich auch ökologische Ausgleichsmaßnahmen an den Ufern der Wasserwege ergeben, die die Lebensräume von Tieren und Pflanzen schützen und fördern könnten.

Bei der Planung und Umsetzung müssen auch ökologische Aspekte berücksichtigt werden, um negative Auswirkungen auf die Natur zu vermeiden. Es ist wichtig, dass der Ausbau der Wasserstraßen im Einklang mit dem Schutz von Flora und Fauna erfolgt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Anbindung des Saale-Leipzig-Kanals an die Saale nicht nur positive Auswirkungen auf den Gütertransport hätte, sondern auch den Tourismus, die Naherholung und die Umwelt fördern könnte. Es ist jedoch wichtig, bei der Umsetzung ökologische Aspekte zu berücksichtigen und negative Auswirkungen auf die Natur zu vermeiden."

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Die KI kommt also im Jahr 2023 zum gleichen Ergebnis, welches wir seit 2007 sagen. Nur die politisch Verantwortlichen kümmert all das wenig.

13.03.2023: Seit wenigen Tagen ist es offiziell. Die Gewässerverbindung zwischen dem Cospudener See und dem Zwenkauer See wird NICHT WEITER verfolgt. Mit dem Harthkanal und seiner Schleuse sollte eine rund 790 Meter lange Verbindung zwischen den Seen entstehen. Seit 2015 baut man daran, rund 35 Mio. Euro wurden schon real verbaut. Ungünstiger Baugrund und unabsehbare Folgekosten lassen das Projekt jetzt sterben - gleichzeitig erleidet auch der Traum vom "verbundenen" Neuseenland einen herben Rückschlag. Weit im "Hinterland" vom Saale-Elster-Kanal wurde ein Projekt zu Grabe getragen.

Hier der direkt Link: https://www.bild.de/regional/leipzig/leipzig-news/cospudener-zwenkauer-see-harthkanal-bei-leipzig-wird-nicht-gebaut-83156024.bild.html

16.02.2023

RADWEG: Seit 2020 spricht man von einem Radweg entlang des Kanals vom Hafen Lindenau bis zu Saale. Die Ausschreibung der Ingenieurplanung für den 11,4 km langen ersten Teilbauabschnitt (von der Lyoner Straße bis Günthersdorf) ist für das 1. Quartal 2023 vorgesehen. Man braucht in der Verwaltung also DREI JAHRE, um allein die Ausschreibung für die Planung heraus zu bringen - RESPEKT. Die reale Fertigstellung des ersten Teilabschnitts dieses Radweges ist jetzt für Ende 2025/Anfang 2026 vorgesehen - NOCHMALS RESPEKT. Bei dieser Schnelligkeit ist mit dem gesamten Radweg wohl Mitte der 2030er Jahre zu rechnen.

VERBINDUNG LYONER STRASSE: Noch BESSER sieht es bei dem Durchstich = Kanalverbindung an der Lyoner Straße aus. Zitat TAG24: "Das Amt Stadtgrün und Gewässer teilte auf Anfrage dazu mit, "für diese Gewässerverbindung wurde bisher nur eine Vorplanung erstellt. Für eine Realisierung sind noch mehrere Planungsschritte nötig. Außerdem ist die Finanzierung (Fördermittel) sicherzustellen. Insofern ist ab 2025/2026 mit der Fortführung der Planung zu rechnen. Der Zeitpunkt der Realisierung ist zurzeit nicht belastbar zu benennen."

Das Ganze grenzt an einen schlechten Witz. Im Februar 2022 vom Stadtrat beschlossen, fehlt es offenkundig an jeder ernsten Absicht, diese Gewässerverbindung herzustellen.

14.07.2022: Mit Mails vom 05.05.2022 sowie der Erinnerung vom 12.06.2022 haben wir verschiedene Behörden um eine schriftliche Stellungnahme gebeten, wie Sie sich die touristische Aufwertung der Schleusenruine vorstellen könnten.

Der Erfolg dieser unserer Aktion war niederschmetternd !

Die Aussage der zuständigen Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) in Magdeburg lautete Zitat: " Einen erhöhten Aufwand, wie er bei der durch Sie vorgeschlagenen touristischen Aufwertung erforder­lich wird, kann ich behördlicherseits weder in personeller noch in haushälte­rischer Sicht im Umgang mit den vorhandenen Ressourcen verantwortungs­voll darstellen. Darunter fallen unter anderem auch die von Ihnen geforderten Freischnitte".

Der Eigentümer lässt also sein Gut vorsätzlich und wissentlich weiter vergammeln und es ist Ihm egal, was daraus wird! Auch der Umstand, das es sich bei der Schleuse um ein BAUDENKMAL* des Landes Sachsen-Anhalt handelt, ist dem Eigentümer schlichtweg EGAL.

*Denkmalschutzgesetz Sachsen-Anhalt: Abschnitt III, § 9 (2) - Die Eigentümer, Besitzer und anderen Verfügungsberechtigten von Kulturdenkmalen sind verpflichtet, diese im Rahmen der wirtschaftlichen Zumutbarkeit nach denkmalpflegerischen Grundsätzen zu erhalten, zu pflegen, instand zu setzen, vor Gefahren zu schützen und, soweit möglich und zumutbar, der Öffentlichkeit zugänglich zu machen.

Für einen direkten Vergleich zum Zustand der Schleusenkammer bitte HIER klicken.

14.07.2022: Wir haben Widerspruch zur Vorzugsvariante B181 für die Ortsumfahrung Zöschen, Wallendorf und Merseburg eingelegt !

Der im MZ Artikel vom 03.07.2022 zum Thema aufgeführte stv. Leiter Herr Lotze der LSBB (Landesstraßenbaubehörde Sachsen-Anhalt, Regionalbereich Süd). wurde von uns angeschrieben mit einem unmissverständlichen Widerspruch, das die Planung der Bundesstraße B181 neu über die vorhandene Kanaltrasse ohne Brückenbauwerk so nicht stattfinden darf und dieses Brückenbauwerk zu berücksichtigen ist !

Herr Lotze antwortete mit letztem Satz Zitat: " auf "Zuruf" wäre ein solches Bauwerk nicht zu errichten".

Wir stellen also fest, wiedereinmal geht es nicht um den Mehrwert einer großartigen Sache sondern nur um Kosteneinsparung und damit ist Unser Kanal letztlich statt einer Vollendung dem Untergang geweiht !

Wert Euch mit Uns !!